Full Speed Wheelchair

Проблема, которую они проверили ногами

В Караганде, как и в большинстве казахстанских городов, тротуары и здания не всегда приспособлены для людей на колясках — но даже там, где пандусы есть, начинается вторая проблема: обычная механическая коляска требует немалой физической силы, а с ней справляется не каждый. Электрическая альтернатива эту проблему решает — и тут же создаёт новую: по данным команды, электроколяска стоит около 1,5 млн ₸ и весит 50–70 кг, электроскутер обойдётся от миллиона тенге и выше. У человека с инвалидностью, которому и так часто сложнее зарабатывать, выбора почти не остаётся — и он проводит дома куда больше времени, чем мог бы.

Команда проверяла это не абстрактно: обследовала доступность собственного города, а затем — соседнего Талдыкоргана, и убедилась, что среда «не соблюдена» в обоих.

Что придумали

Full Speed Wheelchair — не изобретение с нуля, а способ собрать нужное устройство из того, что уже существует и стоит в разы дешевле. Команда взяла гироскутер в рабочем состоянии, убрала у него переднее колесо и сиденье, приварила балку между задними колёсами обычной механической коляски — и объединила две конструкции в одну. Провода и кнопки на рычагах позволяют включать, выключать и управлять движением (вперёд, назад, повороты направо и налево), не вставая с кресла; к устройству прилагается инструкция по эксплуатации.

Отличие от прямых аналогов не в технологии, а в цене входа: такую конструкцию можно собрать из деталей, которые продаются в любом магазине электротранспорта, — а не заказывать специализированное электрокресло.

«Каждый маломобильный человек имеет такое же право передвигаться доступно, как и мы с вами, но, к сожалению, не везде есть такая среда».

Как это началось

«Мы изучали доступность нашего города для людей с ограниченными возможностями и поняли, что люди на инвалидных колясках не везде могут проехать, так как нет нужных условий, а если они даже были, они нуждались в обновлении. Мы решили, что хоть немного сможем облегчить людям передвижение по городу, и они станут более социальными и смогут жить полную жизнь».

Интерес к теме появился раньше конкурса — ещё в 8 классе, на школьном исследовательском проекте о доступности городской среды в Караганде. Тогда команда заметила несостыковку: в центре города условия относительно доступные, но людей на колясках почти не видно. Причина оказалась не в среде, а в том, что у людей просто нет доступного и удобного средства передвижения.

Главный провал: коляска, которую нельзя было включить самому

«Труднее всего было принять, что с первого раза ничего не может получиться идеально. Первая наша модель не содержала кнопок на рычагах, что усложняло включение и выключение гироскутера. Во второй модели мы изучили плату гироскутера и добавили кнопки на рычаги, чтобы человек мог самостоятельно включать и выключать устройство».

Деталь на первый взгляд техническая, но по сути — про весь смысл проекта: коляска, которую нельзя включить без чужой помощи, не решает задачу независимости, ради которой её строили. Ошибку заметили не на бумаге, а во время тестов с реальным пользователем .

Разбор изобретателя

Метод-этап	Тестирование с людьми, для которых устройство создавалось (школа, больницы, временно маломобильный тестировщик)
Что сработало	Прямая обратная связь вскрыла проблему независимого включения раньше, чем устройство ушло «в поле»
Что не сработало	Первая версия конструкции была спроектирована без проверки узла включения/выключения на пользователе
→ Инструмент Части 2	Тестировать не только «едет ли», но и «может ли человек управиться сам, без посторонней помощи»

Где проект сейчас

На момент победы (2023) команда рассказывала о планах на 2024 год — пункты сборки и обслуживания по Карагандинской области — и на 2025-й — выход на дистрибьюторов по всему Казахстану, а часть призовых денег собиралась отложить на патентование.

По анкете 2026 года статус другой: проект временно заморожен. После конкурса команда пробовала адаптировать конструкцию под пользователей разного возраста и комплекции — исходный прототип был рассчитан на детскую коляску, — участвовала в интервью и подкастах. Но дальнейшее развитие, по словам команды, «уже требует более глубоких инженерных знаний и серьёзных ресурсов»: собрать рабочий прототип и довести его до безопасного сертифицированного продукта — разные по сложности задачи.

Аудио-интервью, найденное в материалах команды, объясняет потолок точнее анкеты: кнопки управления соединялись с платой гироскутера проводами, и это был максимум, который девушки могли собрать сами. Не «не хватило времени» — упёрлись в границу собственных инженерных знаний и признали это вслух.

Побочный эффект проекта оказался не про инженерию. Пока команда разбиралась, как довести устройство до продукта, одна из участниц заинтересовалась тем, что происходит с технологией после её создания — сертификацией, правами людей с инвалидностью, регулированием доступной среды. Это переросло в выбор профессии: по её словам в интервью, она поступила учиться на юриста.

Вторая траектория ушла дальше в проекты. По собственному рассказу участницы, после Solve for Tomorrow она заняла второе место на международном конкурсе Infomatrix Asia, выступила на Astana Hub Battle в рамках Digital Bridge, привлекла более 1,5 млн тенге инвестиций в новые проекты и поступила в несколько университетов, включая Brown University.

Обе линии — про одно и то же: коляска не доехала до рынка, но задала направление двум людям. Именно это в книге и стоит показывать как результат.

После конкурса — по итогам открытого поиска по участникам (август 2026, с командой не сверено): есть следы предпринимательской траектории (стартап-роли в публичных профилях); участники заметны в конкурсах и олимпиадах после сезона. Имена участников не публикуются.

Потенциал развития

Взгляд со стороны: чем этот подход может стать за пределами одного школьного прототипа. Это аналитическая гипотеза редакции, а не заявление команды — менторской сессии по кейсу в досье нет, направления собраны из анкеты, транскрипта питча и бизнес-модели, проговорённой в 2023 году.

Ценность здесь не в конкретной сварной конструкции — довести её до сертифицированного продукта силами школьников трудно, и команда сама честно это признаёт. Ценность в принципе: дешёвый серийный гироскутер как готовый, доступный источник мотора и электроники для мобильных устройств, которые иначе стоят на порядок дороже, потому что собираются как нишевый медицинский продукт, а не как массовый потребительский.

Бизнес-модель, которую команда уже проговорила в питче — продажа не напрямую пользователю, а через фонды и больницы с наценкой, — снимает главный барьер таких проектов: у семьи может не найтись 300–400 тысяч тенге разом, а у организации, которая закупает партию, — есть.

Направления, куда это может масштабироваться

Направление	Что переиспользуется	Пример применения
Универсальный ретрофит-комплект	Узел «гироскутер → балка → задние колёса» как отдельный модуль	Насадка, которую можно ставить на разные модели механических колясок, а не только на ту, что была в прототипе — частично это уже происходит: команда экспериментировала с размерами под разный возраст
Другие немоторизованные средства передвижения	Тот же принцип: дешёвый гироскутер-мотор вместо дорогого специализированного привода	Ходунки, тележки, детские адаптивные коляски — везде, где нужен простой моторизующий модуль дешевле специализированного электропривода
Мост между инженерией и регулированием	Личный опыт команды с вопросом «как это сертифицировать»	Партнёрство с профильными НКО или юристами по правам людей с инвалидностью — команда уже нащупала именно этот пробел на собственном опыте
Региональная сеть дистрибуции через фонды и больницы	Проговорённая, но не реализованная схема «300 тыс. фонду → 400 тыс. клиенту»	Повторить пилотную схему в Карагандинской области как проверку модели перед выходом на другие регионы

Что нужно доказать, чтобы это состоялось. Первое — безопасность и сертификация: устройство тестировали с реальными людьми, но независимой проверки на соответствие стандартам нет. Второе — патент: заявлялся как план в 2023 году, статус неизвестен. Третье — экономика при серийном производстве: цифры 102 000 / 300 000 / 400 000 ₸ считались на единичном прототипе, а не на партии.

Что советуют тем, кто начинает

«Меньше слов, больше дела. Не попробуешь — не узнаешь».

«Изобретать — это…»

«Путь к осознанию чего-то нового».

Официальное описание

Формулировка организатора с сайта конкурса solvefortomorrow.kz — приводится как есть, это не текст редакции.

Проект «Full speed wheelchair» помогает облегчить жизнь людей с инвалидностью. Разработчицы обратили внимание, что передвигаться на механических инвалидных колясках все сложнее – нужно прилагать немало физических усилий, а электрические аналоги многим не по карману. Решением стало объединить стандартную коляску с гироскутером. Уникальную конструкцию испытали несколько человек с инвалидностью. Они высоко оценили идею и отметили, что им стало гораздо легче и быстрее передвигаться. Главное преимущество разработки – она в разы дешевле существующих электрических колясок.

Место: 2 место · Караганда, НИШ ХБН