Full Speed Wheelchair

Проблема, которую они проверили ногами

В Караганде, как и в большинстве казахстанских городов, тротуары и здания не всегда приспособлены для людей на колясках — но даже там, где пандусы есть, начинается вторая проблема: обычная механическая коляска требует немалой физической силы, а с ней справляется не каждый. Электрическая альтернатива эту проблему решает — и тут же создаёт новую: по подсчётам команды в 2023 году, электроколяска стоила в среднем 1,5 млн тенге и весила 50–70 кг, электроскутер обходился от миллиона тенге и выше. У человека с инвалидностью, которому и так часто сложнее зарабатывать, выбора почти не остаётся — и он проводит дома куда больше времени, чем мог бы.

Команда проверяла это на месте — в родной Караганде; похожие барьеры в своей презентации она показывала и на примере Талдыкоргана.

Что придумали

Full Speed Wheelchair — не изобретение с нуля, а способ собрать нужное устройство из того, что уже существует и стоит в разы дешевле. Команда взяла исправный гироскутер и ховеркарт — раму-насадку, которая превращает гироскутер в маленький картинг. С ховеркарта сняли переднее колесо и сиденье, у механической коляски — задние колёса, а балка, приваренная на их место, соединила две конструкции в одну. Провода и кнопки на рычагах позволяют включать и выключать гироскутер и управлять движением — вперёд, назад, направо и налево, — не вставая с кресла; к устройству прилагается инструкция по эксплуатации.

Преимущество перед заводскими электроколясками — цена входа: такую конструкцию можно собрать из деталей, которые продаются в обычных магазинах электротранспорта.

«Каждый маломобильный человек имеет такое же право передвигаться доступно, как и мы с вами, но, к сожалению, не везде есть такая среда».

Как это началось

«Мы изучали доступность нашего города для людей с ограниченными возможностями и поняли, что люди на инвалидных колясках не везде могут проехать, так как нет нужных условий, а если они даже были, они нуждались в обновлении. Мы решили, что хоть немного сможем облегчить людям передвижение по городу, и они станут более социальными и смогут жить полную жизнь».

Интерес к теме появился задолго до конкурса — ещё в 8 классе, на школьном исследовании о доступности Караганды. Девочки ходили с рулетками по торговым центрам, школам и больницам и выяснили, что часть зданий нормам доступности соответствует. Но людей на колясках в городе почти не видно. Тогда они сами сели в механическую коляску — и поняли, как тяжело на ней ехать. Дело было не только в пандусах: у людей нет доступного и удобного средства передвижения.

Главный провал: коляска, которую нельзя было включить самому

«Труднее всего было принять, что с первого раза ничего не может получиться идеально. Первая наша модель не содержала кнопок на рычагах, что усложняло включение и выключение гироскутера. Во второй модели мы изучили плату гироскутера и добавили кнопки на рычаги, чтобы человек мог самостоятельно включать и выключать устройство».

Деталь на первый взгляд техническая, но по сути — про весь смысл проекта: коляска, которую нельзя включить без чужой помощи, не решает задачу независимости, ради которой её строили. Ошибку, по словам команды, показал первый же тест в карагандинской больнице: девочки рассчитывали только на хорошие отзывы, а пришлось возвращаться к конструкции.

Разбор изобретателя

Метод-этап	Тестирование с людьми, для которых устройство создавалось (школа, больницы, временно маломобильный тестировщик)
Что сработало	Прямая обратная связь вскрыла проблему независимого включения раньше, чем устройство ушло «в поле»
Что не сработало	Первая версия конструкции была спроектирована без проверки узла включения/выключения на пользователе
→ Инструмент Части 2	Тестировать не только «едет ли», но и «может ли человек управиться сам, без посторонней помощи»

Где проект сейчас

На момент победы (2023) команда рассказывала о планах на 2024 год — пункты сборки и обслуживания по Карагандинской области — и на 2025-й — выход на дистрибьюторов по всему Казахстану, а часть призовых денег собиралась отложить на патентование.

Сегодня, по словам команды, проект временно заморожен. После конкурса команда пробовала адаптировать конструкцию под пользователей разного возраста и комплекции — исходный прототип был рассчитан на детскую коляску, — участвовала в интервью и подкастах. Но дальнейшее развитие, по словам команды, «уже требует более глубоких инженерных знаний и серьёзных ресурсов»: собрать рабочий прототип и довести его до безопасного сертифицированного продукта — разные по сложности задачи.

В интервью команда объясняет потолок точнее: кнопки управления соединялись с платой гироскутера проводами, и это был максимум, который девушки могли собрать сами. Коляску удавалось увеличивать под взрослых, но саму технологию — нет: команда упёрлась в границу собственных инженерных знаний и признала это вслух.

Побочный эффект проекта оказался не про инженерию. Пока команда разбиралась, как довести устройство до продукта, одна из участниц заинтересовалась тем, что происходит с технологией после её создания — сертификацией, правами людей с инвалидностью, регулированием доступной среды. Это переросло в выбор профессии: по её словам в интервью, она поступила учиться на юриста.

Вторая траектория ушла дальше в проекты. По собственному рассказу участницы, после Solve for Tomorrow она заняла второе место на международном конкурсе Infomatrix Asia, выступила на Astana Hub Battle в рамках Digital Bridge, привлекла более 1,5 млн тенге инвестиций в новые проекты и поступила в несколько университетов, включая Brown University.

Обе линии — про одно и то же: коляска не доехала до рынка, но задала направление двум людям.

После конкурса: есть следы предпринимательской траектории (стартап-роли в публичных профилях); участники заметны в конкурсах и олимпиадах после сезона. Траектории по именам не раскрываются.

Потенциал развития

Взгляд со стороны: чем этот подход может стать за пределами одного школьного прототипа. Это гипотеза редакции, а не заявление команды.

Довести конкретную сварную конструкцию до сертифицированного продукта силами школьников трудно, и команда сама это признаёт. Переиспользуемо другое — принцип: дешёвый серийный гироскутер как готовый источник мотора и электроники для средств передвижения, которые иначе стоят в разы дороже, потому что выпускаются как нишевый медицинский продукт.

Бизнес-модель команда описала ещё в 2023 году: себестоимость коляски, по её расчётам, — 102 тысячи тенге, фонды и больницы покупали бы её за 300 тысяч и продавали людям за 400. Даже с двумя наценками это в разы дешевле заводской электроколяски, а у фондов и больниц уже есть доступ к тем, кому устройство нужно.

Направления, куда это может масштабироваться

Направление	Что переиспользуется	Пример применения
Универсальный ретрофит-комплект	Узел «гироскутер → балка → задние колёса» как отдельный модуль	Насадка, которую можно ставить на разные модели механических колясок, а не только на ту, что была в прототипе — частично это уже происходит: команда экспериментировала с размерами под разный возраст
Другие немоторизованные средства передвижения	Тот же принцип: дешёвый гироскутер-мотор вместо дорогого специализированного привода	Ходунки, тележки, детские адаптивные коляски — везде, где нужен простой моторизующий модуль дешевле специализированного электропривода
Мост между инженерией и регулированием	Личный опыт команды с вопросом «как это сертифицировать»	Партнёрство с профильными НКО или юристами по правам людей с инвалидностью — команда уже нащупала именно этот пробел на собственном опыте
Региональная сеть дистрибуции через фонды и больницы	Проговорённая, но не реализованная схема «300 тыс. фонду → 400 тыс. клиенту»	Повторить пилотную схему в Карагандинской области как проверку модели перед выходом на другие регионы

Что нужно доказать, чтобы это состоялось. Первое — безопасность и сертификация: устройство тестировали с реальными людьми, но независимой проверки на соответствие стандартам нет. Второе — патент: заявлялся как план в 2023 году, статус неизвестен. Третье — экономика при серийном производстве: цифры 102 000 / 300 000 / 400 000 ₸ считались на единичном прототипе, а не на партии.

Что советуют тем, кто начинает

«Меньше слов, больше дела. Не попробуешь — не узнаешь».

«Изобретать — это…»

«Путь к осознанию чего-то нового».

Официальное описание

Формулировка организатора с сайта конкурса solvefortomorrow.kz — приводится как есть, это не текст редакции.

Проект «Full speed wheelchair» помогает облегчить жизнь людей с инвалидностью. Разработчицы обратили внимание, что передвигаться на механических инвалидных колясках все сложнее – нужно прилагать немало физических усилий, а электрические аналоги многим не по карману. Решением стало объединить стандартную коляску с гироскутером. Уникальную конструкцию испытали несколько человек с инвалидностью. Они высоко оценили идею и отметили, что им стало гораздо легче и быстрее передвигаться. Главное преимущество разработки – она в разы дешевле существующих электрических колясок.

Место: 2 место · Караганда, НИШ ХБН