JanaArba

Проблема без пандуса

С ребятами из команды учится их общий друг, который передвигается на электрической коляске. В школе для него всё оборудовано: между этажами — лифт, внутри здания — пандусы. Но стоит ему выйти за школьную территорию, начинаются бордюры и места, где пандуса нет вовсе, — и без помощи посторонних уже не обойтись.

Такие барьеры в городе на каждом шагу: высокие бордюры, лестницы без пандусов, зимой — снежные заносы. Стандартная коляска с этим не справляется, и человек, как говорит команда, оказывается заперт в квартире: город снаружи для него не построен.

Что придумали

JanaArba — гибридная инвалидная коляска: колёса для ровной дороги плюс гусеничный блок, который включается для лестниц и препятствий, и система автоматической балансировки сиденья на подъёме, чтобы человека не заваливало вперёд или назад.

Идея гусениц для преодоления ступеней не нова сама по себе — команда взялась за то, что обычно оставляют «на потом»: складность и цену. Складной каркас — главная, по словам команды, «фишка» — уменьшает высоту коляски до 38 см, так что её можно возить в багажнике обычного седана. Управление — приложение для ПК с подключением по Wi-Fi: регулировка скорости, дистанционный джойстик, контроль заряда батареи.

По расчётам команды, себестоимость производства — около 456 000 ₸, рыночная цена — 950 000 ₸, заметно дешевле импортных аналогов; отечественных аналогов на рынке Казахстана, по словам команды, нет вовсе.

Как это началось

«Моментом «искры» стала ситуация на улице, когда я увидел человека на коляске, который физически не мог подняться по слишком крутому пандусу в поликлинику — он бы просто скатился назад. Тогда я остро осознал, насколько сильно такие люди ограничены в базовых вещах без посторонней помощи».

Позже был контраст, увиденный в Германии:

«Люди с ограниченными возможностями ведут абсолютно полноценную жизнь — без проблем посещают супермаркеты, аптеки, пользуются автобусами. Я понял, что в Казахстане инвалидов не «мало» (как мне казалось раньше), они просто вынуждены сидеть дома из-за отсутствия условий».

А конкретным поводом для проекта, как команда рассказывала на конкурсе, стал тот самый школьный друг: «…поэтому мы решили создать эту коляску».

Главный провал: коляска, которую нельзя было увезти домой

Самый трудный этап — сборка и тестирование первого прототипа, который в реальных условиях оказался, по признанию команды, «абсолютно непрактичным».

«Аккумулятор разряжался слишком быстро, ремни безопасности были ненадёжными, а сама конструкция не складывалась, из-за чего её невозможно было транспортировать. Более того, при первых попытках подняться по лестнице мы столкнулись со слабым сцеплением гусениц с поверхностью».

«Мы поняли, что инновационный механизм бесполезен, если коляску нельзя положить в багажник автомобиля».

Во втором прототипе команда поставила более мощный аккумулятор, добавила грунтозацепы для сцепления со ступенями, складной каркас высотой 38 см и дополнительную ось стабилизации, чтобы коляску не раскачивало на подъёме.

«Ошибки первого этапа помогли нам создать по-настоящему жизнеспособный продукт».

Разбор изобретателя

Метод-этап	Тест первого прототипа в реальных, а не в лабораторных условиях
Что сработало	Явный провал сразу по всем практическим параметрам показал, что чинить: не «улучшать» гусеницы абстрактно, а решать конкретный вопрос — влезает ли коляска в багажник
Что не сработало	Первая версия проектировалась «в вакууме» — без ответа на вопрос, как коляска будет жить вне лаборатории: транспортировка, заряд, крепление
→ Инструмент Части 2	Чек-лист «сценарий использования» до чертежа: как это довезут, где зарядят, кто застегнёт ремень — раньше, чем «как это поедет»

Где проект сейчас

Второй прототип работает. Его первыми испытателями стали друзья команды с инвалидностью из их школы; параллельно ребята консультировались с реабилитационными центрами и обществом инвалидов.

Команда учится за рубежом: Тохтар Кумисбек и Марк Кан — Mechanical Engineering в Германии, Сергей Гапонов — программирование в Южной Корее. Проект осознанно приостановлен на этом этапе.

По словам команды, после SfT они также участвовали в других конкурсах и привлекли около 1000 долларов дополнительных инвестиций.

Дальше — команда рассчитывает вернуться к JanaArba с международным опытом и довести её до серийного производства; сроков команда не называет.

После конкурса: есть следы предпринимательской траектории (стартап-роли в публичных профилях); участники заметны в конкурсах и олимпиадах после сезона. Траектории по именам не раскрываются.

Потенциал развития

Взгляд со стороны: чем этот проект может стать, если довести его до продукта. Гипотезы построены на технических решениях и рыночном предложении самой команды. Это аналитическая гипотеза редакции, а не заявление команды.

Гусеничный модуль повторит любая инженерная мастерская, поэтому главный актив JanaArba — связка, которую команда уже собрала и проверила в поле: компактный складной каркас + автобалансировка + дистанционная телеметрия через приложение. Это узел, который решает не только «подняться по лестнице», но и «а как этим вообще можно пользоваться в реальной жизни» — а именно это, по признанию команды, было их главной ошибкой на первом прототипе и главным уроком на втором.

Модель, которую команда уже сформулировала в питче, экономически логична: B2C через собственный сайт и дистрибьюторов — для частных пользователей, и B2B — продажа или сдача устройств организациям как замена дорогим стационарным подъёмникам и лифтам в зданиях. Такая связка не требует выбирать между доступностью для нуждающихся и устойчивостью бизнеса: институциональный контур субсидирует разработку, частный — остаётся дешевле импорта.

Пять направлений, куда это масштабируется

Направление	Что переиспользуется	Пример применения
Транспортировка грузов по лестницам без лифта	Гусеничный узел преодоления ступеней	Курьерские и складские тележки для зданий без лифта — та же механика, другой груз
B2B-замена стационарных подъёмников	Мобильное устройство вместо капитальной инфраструктуры	Продажа/аренда организациям — уже предложено самой командой в питче как модель выхода на рынок
Компактные складные медицинские устройства	Каркас, складывающийся до 38 см	Носилки, мобильные медицинские тележки — там, где перевозимость, а не только функция, решает применимость
Телеметрия ассистивных устройств	Приложение с Wi-Fi-контролем заряда, скорости, состояния	Платформа мониторинга парка колясок для реабилитационных центров или проката
Локальное производство вместо импорта	3D-печать деталей + сварной металлопрофиль дешевле импортных материалов	Модель импортозамещения для другой ассистивной техники в РК и ЦА, где, по словам команды, аналогов сейчас нет

Что нужно доказать, чтобы это состоялось. Первое — надёжность сцепления гусениц на разных типах лестниц и покрытий в долгосрочной эксплуатации, а не только на тестовых подъёмах. Второе — юнит-экономику при серийном производстве: себестоимость 456 000 ₸ — расчёт команды, а не цена реальной партии. Третье — сертификацию устройства как медицинского/ассистивного изделия для продажи организациям — без неё B2B-контур модели не запустится.

Что советуют тем, кто начинает

«Создавайте проекты не ради победы в конкурсах, а ради искреннего желания решить реальную проблему людей. Когда вы горите этой миссией, победы придут сами. Мы верили в JanaArba с первого дня и всё лето без выходных, с 9 утра до 8 вечера, работали в мастерской. Главный совет: если загорелись идеей — идите до конца без сомнений. Идея, упорный труд, ноль сомнений — и результат обязательно будет».

«Изобретать — это…»

«Изобретать — это брать ответственность за будущее и трансформировать свои идеи в реальную помощь тем, кто в ней нуждается».

Взгляд эксперта

Аналитическая врезка редакции: оценка проекта и принципа, который он демонстрирует, — не команды.

Что здесь инженерно сильно. Команда не остановилась на эффектном механизме подъёма по ступеням и довела его до вещи, которой можно пользоваться каждый день: колёса для ровной дороги, гусеницы для лестниц и бордюров, сиденье, которое само выравнивается на подъёме, и рама, складывающаяся под багажник седана.

Какой принцип это демонстрирует. Сценарий использования важнее механизма. Как устройство довезут, где зарядят, надёжно ли пристёгнут человека — эти вопросы команда начала задавать после провала первого прототипа, и именно они сделали второй пригодным для жизни.

Куда это масштабируется. Бордюры, лестницы без пандусов и долгая зима — испытание для колясок во многих городах страны. Следующий шаг — не только продажа людям, но и устройства для зданий без лифтов: команда сама предлагала их организациям как замену дорогим подъёмникам.

Официальное описание

Формулировка организатора с сайта конкурса solvefortomorrow.kz — приводится как есть, это не текст редакции.

Помочь людям с инвалидностью вызвалась команда Eureka. Ребят беспокоит, что маломобильным гражданам сегодня чрезвычайно трудно передвигаться по улицам – городская инфраструктура не присбособлена для них. Решением стала модернизированная инвалидная коляска. Разработчики разместили на устройстве небольшой двигатель, гусеничные колеса и актуаторы для стабилизации движения. Это позволяет с лекгостью преодолевать лестницы и другие препятствия. Управлять коляской можно через специальное приложение используя персональный джойстик.

Место: 2 место · Алматы, НИШ ФМН