JanaArba

Проблема без пандуса

Человек в инвалидной коляске у входа в поликлинику: пандус слишком крутой, заехать по нему нельзя — можно только скатиться назад. Ровно эту сцену на улице увидел один из будущих создателей JanaArba, и она не отпускала его после.

Барьеры не в одной точке города, а всюду: высокие бордюры, лестницы без пандусов, зимой — снежные заносы. Стандартная коляска с этим не справляется, и итог — не неудобство, а изоляция: человек остаётся дома, потому что город снаружи для него не построен.

Что придумали

JanaArba — гибридная инвалидная коляска: колёса для ровной дороги плюс гусеничный блок, который включается для лестниц и препятствий, и система автоматической балансировки сиденья на подъёме, чтобы человека не заваливало вперёд или назад.

Идея гусениц для преодоления ступеней не нова сама по себе — команда решила задачу, которую обычно оставляют «на потом»: складность и цену. Уникальный складной каркас уменьшает коляску до 38 см и позволяет возить её в багажнике обычного седана, а не только в специальном транспорте. Управление — приложение для ПК с подключением по Wi-Fi: регулировка скорости, дистанционный джойстик, контроль заряда батареи.

По расчётам команды, себестоимость производства — около 456 000 ₸, рыночная цена — 950 000 ₸, что как минимум вдвое дешевле импортных аналогов; отечественных аналогов на рынке РК, по словам команды, нет вовсе.

Как это началось

«Моментом «искры» стала ситуация на улице, когда я увидел человека на коляске, который физически не мог подняться по слишком крутому пандусу в поликлинику — он бы просто скатился назад. Тогда я остро осознал, насколько сильно такие люди ограничены в базовых вещах без посторонней помощи».

Дальше — контраст, увиденный в Германии:

«Люди с ограниченными возможностями ведут абсолютно полноценную жизнь — без проблем посещают супермаркеты, аптеки, пользуются автобусами. Я понял, что в Казахстане инвалидов не «мало» (как мне казалось раньше), они просто вынуждены сидеть дома из-за отсутствия условий».

Короткая версия той же истории в питче — уже не про случайного прохожего, а про одноклассника:

«У нас есть общий друг, который учится с нами в школе… но когда он выходит за территорию школы, у него появляются проблемы, потому что инфраструктура вне школы не сильно развита… поэтому мы решили создать эту коляску» [5:53]

Главный провал: коляска, которую нельзя было увезти домой

Самый трудный этап — сборка и тестирование первого прототипа, который в реальных условиях оказался, по признанию команды, «абсолютно непрактичным».

«Аккумулятор разряжался слишком быстро, ремни безопасности были ненадёжными, а сама конструкция не складывалась, из-за чего её невозможно было транспортировать. Более того, при первых попытках подняться по лестнице мы столкнулись со слабым сцеплением гусениц с поверхностью».

«Мы поняли, что инновационный механизм бесполезен, если коляску нельзя положить в багажник автомобиля».

Второй прототип закрыл все четыре проблемы разом: более мощный аккумулятор, грунтозацепы для сцепления с лестницей, складной каркас до 38 см, дополнительная ось стабилизации.

«Ошибки первого этапа помогли нам создать по-настоящему жизнеспособный продукт».

Разбор изобретателя

Метод-этап	Тест первого прототипа в реальных, а не в лабораторных условиях
Что сработало	Явный провал сразу по всем практическим параметрам показал, что чинить: не «улучшать» гусеницы абстрактно, а решать конкретный вопрос — влезает ли коляска в багажник
Что не сработало	Первая версия проектировалась «в вакууме» — без ответа на вопрос, как коляска будет жить вне лаборатории: транспортировка, заряд, крепление
→ Инструмент Части 2	Чек-лист «сценарий использования» до чертежа: как это довезут, где зарядят, кто застегнёт ремень — раньше, чем «как это поедет»

Где проект сейчас

Второй рабочий прототип готов, протестирован с реальными пользователями — друзьями с инвалидностью из своей школы, при консультациях с центрами реабилитации и обществом инвалидов.

Команда учится в ведущих технических вузах: Тохтар Кумисбек и Марк Кан — Mechanical Engineering в Германии, Сергей Гапонов — программирование в Южной Корее. Проект осознанно приостановлен на этом этапе.

По словам команды, после SfT они также участвовали в других конкурсах и привлекли

Дальше — команда рассчитывает вернуться к JanaArba с международным опытом и довести её до серийного производства; конкретных сроков в материалах нет.

После конкурса — по итогам открытого поиска по участникам (август 2026, с командой не сверено): есть следы предпринимательской траектории (стартап-роли в публичных профилях); участники заметны в конкурсах и олимпиадах после сезона. Имена участников не публикуются.

Потенциал развития

Взгляд со стороны: чем этот проект может стать, если довести его до продукта. Менторской сессии в материалах по этому кейсу нет — гипотезы построены на конкретных технических решениях питча и на собственном рыночном предложении команды (B2C + B2B), а не придуманы с нуля. Это аналитическая гипотеза редакции, а не заявление команды.

Ценность JanaArba не в самой коляске — гусеничный модуль повторит любая инженерная мастерская. Ценность в связке, которую команда уже собрала и проверила в поле: компактный складной каркас + автобалансировка + дистанционная телеметрия через приложение. Это узел, который решает не только «подняться по лестнице», но и «а как этим вообще можно пользоваться в реальной жизни» — а именно это, по признанию команды, было их главной ошибкой на первом прототипе и главным уроком на втором.

Модель, которую команда уже сформулировала в питче, экономически логична: B2C через собственный сайт и дистрибьюторов — для частных пользователей, и B2B — продажа или сдача устройств организациям как замена дорогим стационарным подъёмникам и лифтам в зданиях. Такая связка не требует выбирать между доступностью для нуждающихся и устойчивостью бизнеса: институциональный контур субсидирует разработку, частный — остаётся дешевле импорта.

Пять направлений, куда это масштабируется

Направление	Что переиспользуется	Пример применения
Транспортировка грузов по лестницам без лифта	Гусеничный узел преодоления ступеней	Курьерские и складские тележки для зданий без лифта — та же механика, другой груз
B2B-замена стационарных подъёмников	Мобильное устройство вместо капитальной инфраструктуры	Продажа/аренда организациям — уже предложено самой командой в питче как модель выхода на рынок
Компактные складные медицинские устройства	Каркас, складывающийся до 38 см	Носилки, мобильные медицинские тележки — там, где перевозимость, а не только функция, решает применимость
Телеметрия ассистивных устройств	Приложение с Wi-Fi-контролем заряда, скорости, состояния	Платформа мониторинга парка колясок для реабилитационных центров или проката
Локальное производство вместо импорта	3D-печать деталей + сварной металлопрофиль дешевле импортных материалов	Модель импортозамещения для другой ассистивной техники в РК и ЦА, где, по словам команды, аналогов сейчас нет

Что нужно доказать, чтобы это состоялось. Первое — надёжность сцепления гусениц на разных типах лестниц и покрытий в долгосрочной эксплуатации, а не только на тестовых подъёмах. Второе — юнит-экономику при серийном производстве: себестоимость 456 000 ₸ заявлена по одному прототипу, не по партии. Третье — сертификацию устройства как медицинского/ассистивного изделия для продажи организациям — без неё B2B-контур модели не запустится.

Что советуют тем, кто начинает

«Создавайте проекты не ради победы в конкурсах, а ради искреннего желания решить реальную проблему людей. Когда вы горите этой миссией, победы придут сами. Мы верили в JanaArba с первого дня и всё лето без выходных, с 9 утра до 8 вечера, работали в мастерской. Главный совет: если загорелись идеей — идите до конца без сомнений. Идея, упорный труд, ноль сомнений — и результат обязательно будет».

«Изобретать — это…»

«Изобретатель — это человек, который берёт ответственность за будущее и трансформирует свои идеи в реальную помощь тем, кто в ней нуждается».

Взгляд эксперта

Аналитическая врезка редакции: оценка проекта и принципа, который он демонстрирует, — не команды.

Что здесь инженерно сильно. Гусеничная приставка вместо «новой коляски»: команда Eureka не переизобретает кресло, она добавляет проходимость существующему — бордюры, снег, грунт. Официальное второе место сезона-2024 подтверждает: жюри увидело то же самое.

Какой принцип это демонстрирует. Модульность как уважение к пользователю: человек сохраняет свою привычную коляску, свои настройки, свою посадку — и получает новую способность. Решения «поверх», а не «вместо», внедряются на порядок легче.

Куда это масштабируется. Казахстанская зима — восемь месяцев в году испытание для колёс; приставка нужна каждому городу страны. Дальше — прокат в парках и торговых центрах вместо продажи.

Официальное описание

Формулировка организатора с сайта конкурса solvefortomorrow.kz — приводится как есть, это не текст редакции.

Помочь людям с инвалидностью вызвалась команда Eureka. Ребят беспокоит, что маломобильным гражданам сегодня чрезвычайно трудно передвигаться по улицам – городская инфраструктура не присбособлена для них. Решением стала модернизированная инвалидная коляска. Разработчики разместили на устройстве небольшой двигатель, гусеничные колеса и актуаторы для стабилизации движения. Это позволяет с лекгостью преодолевать лестницы и другие препятствия. Управлять коляской можно через специальное приложение используя персональный джойстик.

Место: 2 место · Алматы, НИШ ФМН